在共享經(jīng)濟(jì)浪潮席卷全球的背景下，共享汽車行業(yè)一度成為資本與創(chuàng)業(yè)者追逐的焦點(diǎn)。經(jīng)過(guò)數(shù)年的市場(chǎng)洗禮，重資產(chǎn)、高運(yùn)維、盈利難等問(wèn)題使得許多企業(yè)折戟沉沙。在這一片喧囂與反思中，寶駕出行的創(chuàng)始人兼CEO李如彬提出了一個(gè)清晰而獨(dú)特的戰(zhàn)略構(gòu)想：將寶駕出行打造為“共享汽車行業(yè)的攜程”，一個(gè)連接用戶與多元化汽車租賃服務(wù)的整合平臺(tái)，而非僅僅是單一的自營(yíng)車輛運(yùn)營(yíng)商。

行業(yè)痛點(diǎn)與平臺(tái)化機(jī)遇

李如彬?qū)π袠I(yè)的洞察始于對(duì)痛點(diǎn)的深刻理解。傳統(tǒng)的共享汽車自營(yíng)模式，企業(yè)需要承擔(dān)巨額的車輛購(gòu)置、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、停車網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)及調(diào)度成本。這種重資產(chǎn)模式導(dǎo)致企業(yè)擴(kuò)張緩慢，用戶體驗(yàn)（如取還車便利性、車型選擇）受限，且極易受到局部市場(chǎng)波動(dòng)的影響。與此市場(chǎng)上存在著大量中小型汽車租賃公司、 dealership（4S店）的閑置車輛、乃至個(gè)人車主愿意分享的私家車，它們各自為戰(zhàn)，資源分散，未能形成規(guī)模效應(yīng)和便捷的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

“攜程的成功，在于它沒(méi)有自己建酒店，而是整合了全世界的酒店資源，為用戶提供了豐富的選擇和一站式的預(yù)訂服務(wù)。”李如彬如此類比。在他看來(lái)，共享汽車行業(yè)同樣需要這樣一個(gè)“連接器”和“賦能者”。寶駕出行要做的，就是搭建一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，將分散的汽車租賃資源——包括傳統(tǒng)租車公司、主機(jī)廠旗下的出行服務(wù)、經(jīng)銷商試駕車、合規(guī)的個(gè)人車輛等——聚合起來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化其服務(wù)流程，并通過(guò)統(tǒng)一的平臺(tái)入口提供給終端用戶。

平臺(tái)模式的核心優(yōu)勢(shì)

1. 輕資產(chǎn)與快速擴(kuò)張：平臺(tái)模式無(wú)需投入巨額資金購(gòu)買車輛，極大地降低了資金門檻和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。寶駕可以更快速地將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到全國(guó)更多城市，甚至下沉到三四線城市，而這些地區(qū)往往是重資產(chǎn)模式難以快速覆蓋的。

1. 資源優(yōu)化與豐富選擇：通過(guò)整合多方資源，平臺(tái)能夠?yàn)橛脩籼峁┻h(yuǎn)超單一運(yùn)營(yíng)商的車型選擇（從經(jīng)濟(jì)型轎車到豪華車、新能源車），以及更密集的取還車網(wǎng)點(diǎn)。這有效解決了用戶“無(wú)車可用”或“車型不合心意”的核心痛點(diǎn)。

1. 賦能合作伙伴：對(duì)于接入平臺(tái)的中小租賃公司或個(gè)人車主，寶駕提供了穩(wěn)定的客源、成熟的管理系統(tǒng)（包括訂單管理、車輛監(jiān)控、智能風(fēng)控、支付結(jié)算）、品牌背書和市場(chǎng)推廣支持，幫助他們提升車輛利用率和運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)共贏。

1. 聚焦用戶體驗(yàn)與技術(shù)創(chuàng)新：擺脫了車輛運(yùn)維的重負(fù)，寶駕可以將核心精力與資源集中于提升平臺(tái)技術(shù)、優(yōu)化匹配算法、完善信用體系、簡(jiǎn)化租車流程（如實(shí)現(xiàn)更便捷的線上下單、手機(jī)解鎖、免押金等），從而打造更流暢、更值得信賴的用戶體驗(yàn)。

挑戰(zhàn)與未來(lái)布局

構(gòu)建這樣一個(gè)平臺(tái)也面臨諸多挑戰(zhàn)。如何確保接入車輛的質(zhì)量與安全？如何統(tǒng)一并監(jiān)管分散合作伙伴的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)？如何建立有效的風(fēng)險(xiǎn)控制體系以應(yīng)對(duì)可能的糾紛或事故？這些都是寶駕出行必須用技術(shù)和精細(xì)化管理去解答的問(wèn)題。

李如彬表示，寶駕將依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，構(gòu)建一套包含車輛篩查、信用評(píng)估、實(shí)時(shí)追蹤、保險(xiǎn)保障在內(nèi)的完整風(fēng)控與服務(wù)體系。通過(guò)嚴(yán)格的供應(yīng)商準(zhǔn)入、服務(wù)培訓(xùn)以及用戶評(píng)價(jià)體系，逐步驅(qū)動(dòng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

李如彬眼中的寶駕出行不止于一個(gè)租車預(yù)訂平臺(tái)。他更傾向于將其定位為一個(gè)“移動(dòng)出行的基礎(chǔ)設(shè)施”和“汽車共享生態(tài)的構(gòu)建者”。平臺(tái)積累的海量出行數(shù)據(jù)，可以反哺給汽車制造商用于產(chǎn)品改進(jìn)，賦能金融機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)更精準(zhǔn)的汽車金融產(chǎn)品，甚至為城市智慧交通規(guī)劃提供參考。

在共享出行行業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”邁向“精耕細(xì)作”的新階段，李如彬?yàn)閷汃{出行選擇的這條“行業(yè)攜程”之路，避開(kāi)了重資產(chǎn)的紅海廝殺，轉(zhuǎn)而通過(guò)連接與賦能，試圖在更廣闊的汽車出租藍(lán)海中構(gòu)建一個(gè)新的秩序。這條路能否成功，取決于平臺(tái)整合能力、技術(shù)深度與生態(tài)構(gòu)建的廣度，但其差異化的戰(zhàn)略思路，無(wú)疑為共享汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了另一種值得關(guān)注的范式。